ＪＲ東海　変わりゆく工臨

本内容は、管理人の一連の撮影から感じた記録であり、実際の運用とは異なる恐れがあります。

工事用臨時列車・・通称”工臨”と呼ばれる列車。
レールやバラスト等線路の維持に必要な資材を輸送する臨時列車。

何故か非常に魅力を秘めている列車の一つであることに間違いない。

ＪＲ東海では、２００８年、機関車の老朽化及び経費削減等のため、
機関車での工臨運用を終え、気動車でのレール輸送を開始した。

だが、ＪＲ東海での工臨の魅力の一つは、
貴重な機関車での運用だったことには異論は無いだろう。

ここで、２００４年頃から、ここ数年間のＪＲ東海における工臨の移り変わりを
撮影を通して感じたままに紹介してみます。

　２００４年頃、ＪＲ東海のＥＬ機工臨運用は、
ＥＦ６５形（111・１１２号機）２両、ＥＦ６４形３両（２・３５・６６号）、ＥＦ５８形２両（１２２・１５７号機）の
計７両で行われていた。

第１章　工臨との出会いの時期

１．初めて見た工臨
２．ゴハチとユーロ色機の工臨

第２章　廃止への序章　

３．チキ工臨廃止への序章
４．釜の不具合とうわさ

第３章　廃車と運用変化

５．廃車と運用変更
６．再度運用変更
７．再び運用変更

第４章　新型輸送車の発表からチキ工臨廃止へ

８．発表される
９．最後の大舞台
１０．悲しい出来事と運用の変化
１１．ゴハチ１５７奇跡の交検から終焉へ
１２．ゴハチ終焉の影では

第５章　新型輸送車の落成から釜時代の終焉へ

１３．キヤ９７系いよいよ落成
１４．全ての終焉

第６章　工臨新時代へ

１５．工臨新時代

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