第３章 廃車と運用変化
国鉄色機ＥＦ６５−１１１号機が、２００６年の春先ごろ、
茶釜ＥＦ５８−１２２号機が、同年６月９日に行われたチキ６両の返し、
これ以降、両機の運用は見かけていない。
多少の前後はあると思われるが、多分、両機は、この時期に廃車となったものと思われる。
事実、６月１５日、１２２号機の豊橋より西浜松への単機回送が行われており、
これが、実質、同機の廃車回送であったのでは、と思われる。
実際、廃車が行われたとなると、今後の工臨運用にも変化が起こるはず。
この時期以降、工臨運用は、
飯田線工臨豊橋送込みにユーロ色機ＤＤ５１−７９１号機、
名古屋豊橋湖西地区間のチキ工臨にＥＦ６４−３５号機、
名古屋静岡地区のチキ・ロンチキ工臨にＥＦ６４−２号機と３５号機、
飯田線には、ＥＦ５８−１５７号機が当てられることになる。
ＥＦ６４−２号機に関しては、復活したといえ運用は少ない様子であり、
これにより、ユーロ色機ＥＦ６６−３５号機の運用回数が、
格段に増えることとなっていた。
更に気がかりなのは、ＥＦ６４−６６号機の運用が殆どなくなっていたことだった。
正確な時期は不明だが、
ユーロ色機ＤＤ５１−７９１号機が工臨運用に就くようになった頃、
７月１日にＥＦ６４−３５号機が名古屋地区発静岡方面の工臨に就いたことから見ると、
ユーロ色機ＤＤ５１−７９１号機が豊橋工臨運用に就くようになった頃から２００６年８月も終わる頃にかけて、
再び運用に変化が見られるようになる。
今回の運用変更は、何と国鉄色機であるＥＦ６４−２号機の復活であった。
変わりに、豊橋地区での７９１号機の運用は見られなくなる。
ＥＦ６４−２号機は、今までにない名古屋豊橋地区を中心とした運用に変化していった。
変わりにユーロ色機ＥＦ６４−３５号機は、名古屋豊橋地区では見られず、
静岡地区での運用にシフトされたようであった。
９月頃まで続いたと思われるこの運用は、
９月３日に行われたＥＦ６４−２号機の静岡方面への東海道上り単機回送と、
９月７日に行われたＥＦ６４−３５号機の名古屋方面への東海道下り単機回送とで、
名古屋静岡両地区間での機関車の入れ換えにより終了した。
何故この短い期間で両機関車の入れ換えを行う必要があったのか、理由は不明であるが、
不具合を抱えたＥＦ６４−２号機のロングランを避けていたのであろうか。
この入れ換え完了となった１０月以降は、
以前のＤＤ５１−７９１号機が東海道運用に入る前の運用形態に戻っていった。
運用変更後、名古屋地区に入線するロンチキには、
以前のように、ＥＦ６４−２号機が当てられることもあった。
